Umweltzone-Zeichen (Quelle: Wikipedia, gemeinfrei)

Von Tobias stammt die Wochenaufgabe, die sich zum Ziel gesetzt hat, mehr Umweltzonen in OpenStreetMap zu erfassen.

Seit 2008 existieren in Deutschland Umweltzonen. Diese wurden den europäischen Richtlinien folgend, eingerichtet, um die Grenzwerte für die Luftqualität einzuhalten. Zwischenzeitlich gibt es deutschlandweit in 48 Städten und Regionen Umweltzonen. Als Information für den Bürger veröffentlichen die Städte auf ihren Webseiten größtenteils Bilder, GIS-Anwendungen und in PDF verpackte Karten, auf denen der Verlauf der jeweiligen Umweltzone eingezeichnet ist. Oft sind diese digitalen Informationen schlecht nutzbar, weil der genaue Verlauf mangels hochauflösender Karte nicht erkennbar ist. Ein praktisches Problem ist zudem, dass sich diese Dateiformate auf einem Smartphone schlecht konsumieren lassen. Generell herrscht bei diesem Thema ein großer Mangel an offenen, maschinenlesbaren Daten.

Aus dieser Situation heraus entstand die Idee für die Android-Anwendung „Umweltzone“, die es seit Ende 2013 kostenfrei im Google PlayStore gibt. Die wenigsten Städte veröffentlichen die Geokoordinaten zum Verlauf der Umweltzone digital. Einige Städte verlangen Geld für die Bereitstellung dieser Informationen. Diese Einstellung verwundert, da der Verlauf der Umweltzone eigentlich jedem Bürger zugänglich sein müsste, was durch die offiziellen Veröffentlichungen oft nicht gegeben ist. Daher stützt sich die Anwendung maßgeblich auf in OpenStreetMap eingetragene Umweltzonen.

Im OpenStreetMap-Wiki findet sich eine Liste der deutschen Umweltzonen. Einen guten Gegenvergleich findet man auf der Seite des Bundesumweltamts und auf umwelt-plakette.de.

Der überwiegende Teil der in OpenStreetMap hinzugefügten Umweltzonen wurde als Umkreis eingezeichnet – einige wenige Städte haben die im Bereich befindlichen Straßen entsprechend gekennzeichnet. Ich hoffe dabei in der Diskussion auf einen Konsens für das erste Modell, da diese Variante auch in der mobilen Anwendung genutzt wird. Es gibt zwar eine Diskussion um die richtigen Tags, am verbreitetsten ist aber type=LEZ.

Über Overpass-Turbo kann man sich einen guten Eindruck über die bisher erfassten Umweltzonen machen. Im OpenStreetMap Forum kann über die Wochenaufgabe diskutiert werden. Ansonsten werde ich so oft wie möglich im IRC-Channel #osm-de auf irc://irc.oftc.net online sein.

Falls ihr auf Twitter über diese Wochenaufgabe berichtet, würde ich mich freuen, wenn ihr den Hashtag #osmwa3536 verwendet.

#osmwa3536 Tweets

Hier nochmal die wichtigsten Links:

• Umweltzonen-Wiki-Seite
• Thread im Forum zu dieser Wochenaufgabe
• Abfrage für Overpass-Turbo
• Seite des Bundesumweltamts
• Umweltzonen auf umwelt-plakette.de
• IRC-Channel #osm-de auf irc://irc.oftc.net

Wie Tobias, könnt auch ihr uns Vorschläge für die Wochenaufgabe zusenden. Wir haben derzeit noch ein paar Ideen auf Halde liegen. Euer Vorschlag wird für uns attraktiver, wenn ihr – wie Tobias – einen fertigen Text samt Overpass-Abfrage beilegt.

Die neue Webseite besteht aus HTML, CSS und Bootstrap von Twitter. Der meiste textliche Inhalte wurde von der alten Webseite mit jeweils kleinen Verbesserungen übernommen. Die größte Verbesserung ist die Begrüßung neuer Besucher und Mitglieder auf der Seite. Hierbei werden häufige Fragen wie zum Beispiel „Was ist OpenStreetMap?“ „Wie kann ich mitmachen?“ oder „Wie kann ich die Daten nutzen?“ direkt beantwortet. Das folgende Bild zeigt die wichtigsten Änderungen auf der „Willkommen“-Seite:

Die Karte wurde auf eine andere Seite verschoben. Auf der Startseite findet man jedoch einen großen Button der direkt zur Kartenseite führt. Ähnlich wie auf der alten Karte werden dort wieder die deutschen Lokalen Gruppen als Overlay angezeigt. Weiterhin wurde in die Karte die Nominatim Adresssuche integriert und im Kopf der Webseite befinden sich zwei Buttons, womit Fehler gemeldet oder die Karte „editiert“ werden können.

Ein großes Dankeschön an alle die ihr Feedback bei der Umsetzung der Seite gegeben haben (Jonas, Frederik, Marc, Matthias & das WN-Team). Ein besonderer Dank geht hier an Fabian der den Großteil der neuen Webseite umgesetzt hat.

Ihr findet ab heute die neue Webseite unter der alten und bekannten Adresse:
http://openstreetmap.de/
Wir hoffen, dass euch die Seite gefällt!

You can find an English version of this article here: http://neis-one.org/2011/11/new-osmde/

Die bisher einzige freie Online-Karte mit einer europaweiten visuellen Darstellung von Bus- und Bahnverbindungen basiert auf  OpenStreetMap-Daten. Anders als typische amtliche Karten endet sie nicht an Ländergrenzen, ist wie geschaffen für die Darstellung von Verkehrsbetriebs- oder auch grenzüberschreitenden Verbindungen, und ist nicht zuletzt durch ihre im Vergleich mit anderen verfügbaren Karten ungeschlagenen Aktualität für eine Vielzahl von Anwendungen attraktiv.

Allerdings stellt das Erfassen von Bus- und Bahnverbindungen des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV-Mapping) für viele Mapper eine Herausforderung dar, denn sie schöpft die Möglichkeiten des kompletten Datenmodells (Knoten, Vektoren und Relationen) voll aus. Um einen Einblick in dieses spannende und anspruchsvolle Thema zu geben, hat ein Zusammenschluss von OpenStreetMap- und Linux-Usern in Zusammenarbeit mit dem Verkehrsverbund Rhein-Sieg einen Workshop vorbereitet, zu dem hiermit alle interessierten Mapper herzlich einladen sind:

„ÖPNV-Mapping bei OpenStreetMap – Ein Einstieg in Theorie und Praxis“

Der Workshop findet am Samstag, den 11. Dezember 2010, in den Räumlichkeiten des Verkehrsverbundes Rhein-Sieg (VRS) in Köln statt. Neben einer Einführung in das ÖPNV-Mapping samt Tagging und Handhabung des Relationseditors in JOSM (Vormittag) wird es im zweiten Teil (Nachmittag) um die Vertiefung und praktische Umsetzung des Gelernten anhand ausgewählter Beispiele am Laptop gehen. Der VRS stellt dazu Daten zum am Folgetag stattfindendem Fahrplanwechsel zur Verfügung.

Zielgruppe und Anmeldung

Eingeladen sind alle interessierten Mapper in Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz sowie den angrenzenden Ländern, die bereits erste Erfahrungen mit Relationen bei OpenStreetMap und mit dem Editor JOSM gesammelt haben. Für Mapper ohne Erfahrungen mit Relationen werden im Vorfeld separate Workshops angeboten (siehe weiter unten). Teilnehmer bringen ihren internetfähigen Laptop mit einer installierten und aktuellen JOSM-Version mit. Die Teilnahme am Workshop ist kostenlos; eine vorherige Anmeldung bis Anfang Dezember 2010 ist jedoch erforderlich, da die Teilnehmerzahl begrenzt ist.

Alle Details zur Anmeldung und zum Programm gibt es auf der Workshop-Wikiseite.

Der Workshop wird organisiert durch den VRS, der Bonner OpenStreetMap-Gruppe sowie der Troisdorfer Linux User Group. Ansprechpartner ist Marcel Hövelmann vom VRS.

Vorbereitender Workshop zum Thema Relationen

Interessierte Mapper, die noch keine Erfahrung in der Nutzung von Relationen haben, können sich in einem vorbereitenden Workshop samt Einführung und praktischen Übungen einen Überblick verschaffen. Es werden verschiedene Termine im November (1.11.2010 Königswinter, 12.11.2010 Bonn, 18.11.2010 Troisdorf) angeboten, die stattfinden, sobald eine Mindestteilnehmerzahl überschritten wird. Weiterführende Informationen zu diesem Workshop-Angebot finden sich auf einer separaten Wiki-Seite. Die Teilnahme am Workshop ist kostenlos; eine vorherige Anmeldung (über die Wiki-Seite) ist erforderlich. Ansprechpartner ist  OpenStreetMap-User EvanE.

Mithilfe gesucht

Jeder, der bei der praktischen Durchführung der Workshops mithelfen möchte, ist herzlich dazu eingeladen. Die Organisation steht, und Themenblöcke wurden bereits an Referenten verteilt. Dennoch ließe sich die Arbeitslast auf noch mehr Schultern verteilen, sofern sich noch weitere Mapper bereiterklären, als Coaches (User, die andere User beim praktischen Teil betreuen) mitzuwirken, oder als Referent einen Themenblock übernehmen können. In diesem Fall freuen sich die Organisatoren über eine Kontaktaufnahme (hier oder hier).

Die Organisatoren bedanken sich bei den Firmen Zera und Infoware, bei der AWO Troisdorf sowie beim VRS für die Bereitstellung der für die Durchführung der Workshops notwendigen Infrastruktur.

Ich sehe eine große Zukunft für das Zusammenspiel von der OpenStreetMap-Karte mit dem öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV). Marcel und Thomas haben meine Einschätzung mit schlagkräftigen Argumenten untermauert.

Wo gibt es bereits Schnittstellen zwischen OpenStreetMap und dem ÖPNV?

Melchior Moos hat eine dedizierte Karte erstellt, die ÖPNV-Karte, die die Bahn- und Buslinien sowie Haltestellen sichtbar macht, die sich ansonsten in der OSM-Datenbank in Attributen und Relationen „verstecken“.

Bei den Verkehrsverbünden nimmt der AVV eine Vorreiterrolle ein: Thomas hat mir die Beta-Version der neuen Internet-Fahrplanauskunft des Aachener Verkehrsverbundes vorgestellt, die alle berechneten Verbindungen auf der OpenStreetMap-Karte darstellt.

Da die angezeigten Routen noch auf Basis einer alten Karte gezeichnet werden, kann es vorübergehend zu geringen Abweichungen zwischen den Routen und den Straßen oder Bahnlinien der OpenStreetMap-Karte kommen. Die Routen sollen aber zeitnah auf die OpenStreetMap-Karte ausgerichtet werden.

Auch im VRS wird der Einsatz der OpenStreetMap-Karte als Hintergrund in den kommenden Monaten getestet; erste Umsetzungen werden im Laufe des Jahres 2011 angestrebt.

Warum haben die Verkehrsverbünde ein Interesse an der OpenStreetMap-Karte?

Zunächst einmal sind es meist nicht die Verkehrsbetriebe, die sich um die kommunalübergreifenden (Online-) Fahrpläne kümmern, sondern die Verkehrsverbünde. Diese ermöglichen dann die Online-Abfrage von Verbindungen innerhalb des Verbundgebiets und darüber hinaus auch in die angrenzenden Bereiche. So ist derzeit sowohl bei AVV und VRS eine ÖPNV-Auskunft für ganz NRW möglich. Die Fahrplanauskunft des AVV umfasst zusätzlich die belgische Provinz Lüttich sowie die niederländische Provinz Limburg. Die Fahrplanauskunft des VRS umfasst zusätzlich das nördliche Rheinland-Pfalz.

Und hier fangen die Probleme mit „normalen Karten“ auch schon an: Häufig enden die vorhandenen amtlichen Karten an den Ländergrenzen. In grenznahen Bereichen wie Aachen aber gibt es intensive grenzüberschreitende Verflechtungen.

Zudem ist die OpenStreetMap-Karte meist aktueller als alle anderen verfügbaren Karten. Und dann kommt noch ein ganz wichtiger Grund dazu: Für die Verkehrsverbünde reicht meist nicht aus, einfach einen Haltestellenpunkt auf einer Karte einzuzeichnen. Es werden viele weitere Detail-Informationen für das Umfeld der Haltestelle benötigt: Ist die Haltestelle behindertengerecht (Stichwort: Barrierefreiheit)? Wo sind die Ein- und Ausgänge der U-Bahn? Gibt es eine Fußwegverbindung zu einer umliegenden Haltestelle? Das aber sind noch längst nicht alle Detailfragen.

Erfassung und Aktualisierung dieser Detailinformationen im Haltestellenbereich sind für die Verkehrsverbünde kaum realisierbar. Diese Informationen sind in der Regel nur bei den einzelnen Verkehrsunternehmen vorhanden. Hier kann die OpenStreetMap-Karte ihren Vorteil des Crowdsourcings ausspielen und von der Ortskompetenz der 300.000 registrierten Nutzer profitieren.

Wie sieht die Zusammenarbeit der OpenStreetMap-Community und den Verkehrsverbänden aus?

Für die Erfassung der speziellen Attribute im öffentlichen Personennahverkehr wurde ein Regelwerk erarbeitet, das sich Oxomoa/ÖPNV-Schema nennt und als Work-In-Progress zu verstehen ist.

Zwischen dem Aachener Verkehrsverbund und der lokalen OpenStreetMap-Community besteht eine funktionierende Zusammenarbeit. Gleiches gilt für den Verkehrsverbund Rhein-Sieg, bei dem Marcel Hövelmann die Schnittstelle zur lokalen OSM-Community bildet.

Beide haben ein besonderes Interesse daran, dass erst mal eine vollständige Erfassung der Haltestellen im jeweiligen Verbundgebiet gemeldet werden kann, möglichst mit der vom Verkehrsverbund vergebenen „lebenslangen Haltestellennummer“. Als weiteres Ziel ist die möglichst detaillierte Erfassung der jeweiligen Haltestellenbereiche zu verstehen.

Über die „lebenslange Haltestellennummer“ wird die Möglichkeit geschaffen, direkt aus OSM-Werken auf die jeweilige lokale Fahrplanauskunft zuzugreifen und die Datenbestände gegenseitig mit geringem Aufwand abzugleichen.

Marcel plant gemeinsam mit der lokalen OSM-Community für Anfang Dezember zum kommenden Fahrplanwechsel einen Workshop, bei dem die Zusammenarbeit zwischen lokaler OSM-Community und dem VRS nochmals intensiviert werden soll. In der Veranstaltung soll dann u.a. auch diskutiert bzw. vermittelt werden, wie die speziellen Attribute für den ÖPNV mit den OpenStreetMap-Editoren erfasst werden können. Im Praxisteil soll dies dann an den zum Fahrplanwechsel erfolgten Änderungen durchgeführt werden.

Wo liegt die Herausforderung bei dem Einsatz von OpenStreetMap-Daten?

Zum einen ist die Erfassung der Bus- und Bahn-Linien über die Relationen noch ziemlich kompliziert. Aus diesem Grund wird auch ein spezieller Editor für die Erfassung von ÖPNV-Attributen in Erwägung gezogen.

Zum anderen muss eine Lösung gefunden werden, wie die OpenStreetMap-Karte im produktiven Einsatz von (falschen) Änderungen entkoppelt werden kann, ohne dass auf die Vorzüge der Aktualität der OSM-Karte verzichtet werden muss. Auch bei der Visualisierung der Strecken beim neuen Fahrplan des AVV werden die Haltestellen noch getrennt von der OpenStreetMap-Karte vorgehalten. Langfristig sollen aber alle Haltestellen in der OpenStreetMap-Karte und dem Fahrplan des AVV synchronisiert sein. Auch im VRS ist solch ein bidirektionaler Austausch von Daten angestrebt.

Verantwortungsvoller Umgang mit öffentlichen Geldern  durch OpenSource

AVV und VRS setzen auf OpenSource. Server und Contentmanagementsystem beim AVV und VRS basieren schon seit längerem auf OpenSource-Komponenten. Die Umstellung der Benutzerschnittstelle der Internet-Fahrplanauskunft beim AVV auf OpenSource-Komponenten ist aber eine echte Innovation in diesem Bereich. Entwicklungsaufwand und -zeit konnten durch den Einsatz fertiger OpenSource-Komponenten erheblich reduziert werden. Der VRS wird ab 2011 nachziehen.

Mit der Kombination von OpenSource-Komponenten und der OpenStreetMap-Karte kommen AVV und VRS ihrer Verantwortung nach, besonders sparsam mit den öffentlichen Mitteln zu haushalten. Ein weiterer Vorteil von OpenSource für den AVV und VRS ist, dass sie nicht langfristig an einen einzelnen Softwareanbieter gebunden sind und so einen hohen Freiheitsgrad bei der Vergabe künftiger Aufträge im Zusammenhang mit der Fahrplanauskunft haben.

Der VRS im OSM-Wiki: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/VRS

Der AVV im OSM-Wiki: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/AVV

Kontaktdaten: Marcel Hövelmann (OSM) und Thomas Reincke (OSM privat /OSM dienstlich) sind per Mail zu erreichen.

Oliver ist OSMF-Board-Mitglied und Mitbegründer von skobbler, die Software auf Basis von  OpenStreetMap herstellen. Er bloggt normalerweise auf http://www.abalakov.com/ und hat diesen Artikel als Gastautor veröffentlicht.